6月1日起!上海首条现代有轨电车永久停运
来源:中国经营报
本报记者 孙丽朝 北京报道
5月26日,上海浦东现代有轨交通有限公司(以下简称“浦东有轨交通公司”)发布张江有轨电车1路停运公告称,本着实事求是的原则及从优化交通线网和提质增效的角度,张江有轨电车1路将于2023年6月1日起停运,相应的公交服务同日开通运营。张江有轨电车也成为继珠海有轨电车1号线之后,第二条停运的现代有轨电车线路。
(相关资料图)
浦东有轨交通公司是张江有轨电车1路的管理方,其在公告中称,随着社会经济的发展,张江地区公共交通体系不断丰富完善。2号线东延伸段、11号线、13号线、16号线等多条轨交线路已开通运营,地面公交线路已多次优化调整,张江有轨电车1路客流逐年下降,将由地面公交替代衔接。
今年2月1日,张江有轨电车1路开始大幅缩减运行班次,从全天17小时运营调整为仅在早晚高峰开行4个班次。对于减少班次的原因,浦东有轨交通公司人士曾对《中国经营报》记者回应称,因面临车辆备件不足问题,为保证线路安全,公司控股股东上海浦东唐城投资发展有限公司决定缩短运行时间。
张江有轨电车1路是上海首条现代化有轨电车线路,于2009年12月开通运营,线路全长9.8公里,起点为上海地铁2号线张江高科站,终点为金秋路站,共设车站15座,平均站距620米。线路覆盖张江工业园区内主要产业基地、科研院所、医院和生活区域。今年2月之前,运行时间从早5﹕45至晚上22﹕25,高峰时段间隔15分钟/趟,平峰时段间隔25分钟/趟,票价为2元。
区别于传统的双钢轨制式有轨电车,张江有轨电车采用法国劳尔公司生产的TranslohrSTE 3型单轨导向、胶轮驱动、750伏直流供电的有轨电车车型,该车型核定载客167人,最高时速为70公里。
《解放日报》2009年3月31日报道称,张江有轨电车投资约6亿元,项目首批采购9辆“劳尔”电车,正式通车后,将有8列“劳尔”投入日常使用,另1列备用。
除了张江有轨电车1路外,2007年5月开通运营的天津开发区导轨电车1号线同样采用劳尔的Translohr系统。天津开发区导轨电车1号线位于天津滨海新区,全长7.86公里,全线共设14座车站。
近年来,随着地铁、公交网络不断完善,共享单车的推广,张江有轨电车1路和天津开发区导轨电车1号线均面临客流不足问题。此外,有轨电车与社会车辆共用道路系统,也加剧了部分路段的拥堵问题。
2008年全球金融危机后,法国劳尔公司财务陷入困境,法国阿尔斯通联手法国战略投资基金于2012年6月收购Translohr系统。
一位有轨电车行业资深人士对记者透露,随着Translohr系统的没落,相关零部件产量大减,部分零部件面临“断供”风险,对于天津和上海这两条有轨电车运营方来说,零部件采购问题越来越突出。
接近浦东有轨交通公司人士透露,张江有轨电车方面也曾考虑与国内轨道交通企业进行合作,将劳尔有轨电车技术进行国产化,但一方面面临知识产权问题,另一方面劳尔的技术特殊,其有轨电车在国内只有不到20列,市场不大,国内轨道交通企业积极性不高。
上述有轨电车行业资深人士透露,为了解决“断供”问题,天津开发区导轨电车1号线2022年通过与中车青岛四方车辆研究所有限公司合作,对部分核心零部件进行了国产化替代,虽过程艰难,但整体效果较好。
2021年1月,珠海市发布珠海有轨电车1号线停运公告称,为进一步加强新冠疫情防控,消除安全隐患,开展安全检查,珠海有轨电车1号线自2021年1月22日起暂停运行,恢复开通时间另行通知。
当年4月29日,珠海市交通运输局发布关于征求《珠海市现代有轨电车1号线首期项目处置重大行政决策(草案征求意见稿)》称,基于1号线供电存在缺陷、由此引发的安全事故频发,导致运营存在诸多问题等情况,珠海市有关部门给出了拆除和保留两项建议,向社会征求意见。
珠海市交通运输局2021年11月19日发布《珠海市现代有轨电车1号线首期项目处置重大行政决策(草案征求意见稿)公开征求意见汇总表》显示,通过珠海市门户网站或邮箱共收到关于珠海市现代有轨电车1号线首期项目处置重大行政决策149条有效建议。其中,关于拆除的建议有102条,占比68.5%;保留的建议有43条,占比28.9%;其他意见4条,占比2.6%。
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